México, 11 de noviembre.- Detrás de las operaciones de intercepción y decomiso de drogas en altamar en los últimos dos años, está una infraestructura de vigilancia, monitoreo e información de inteliencia que se ha reforzado como parte de los convenios de la Marina Armada de México con sus socios del Comando Norte (USNORTHCOM). El tráfico de drogas vía marítima ha tenido una disminución considerable que ronda el 95 por ciento, algo que la Fuerza de Tarea Conjunta Interagencial contra los Carteles, atribuye a las labores de coordinación e intercambio de información de inteligencia con las fuerzas armadas mexicanas.
Un escenario inusual se ha vivido en el último año en las costas del Pacifico mexicano, en aguas territoriales que van de Chiapas a Guerrero y del litoral de Michoacán a la costa de Nayarit. La primera franja abarca la octava región naval con sede en Acapulco, al mando del almirante Martín Enrique Barney Montalvo; la segunda es jurisdicción de la sexta región naval con sede en Manzanillo, encabezada por el almirante Jesús López Vallejo. En ambas regiones navales los decomisos de droga se han incrementado en este lapso, con la desarticulación de estructuras criminales que controlan rutas, coordinan logística y facilitan el ingreso y tráfico de estupefacientes en territorio nacional e internacional.
Hasta la segunda semana de noviembre se habían decomisado en lo que va del sexenio 98 toneladas de cocaína. De acuerdo con Ronald Johnson, Embajador de los Estados Unidos en México, esta cifra representa una disminución del 95 por ciento en el tráfico de drogas vía marítima hacia la Unión Americana.
El último golpe ocurrió apenas el lunes 9 de noviembre cuando personal de la secretaría de Marina en labores de Guardia Costera aseguró una embarcación menor en las costas de Guerrero, donde seis tripulantes quedaron detenidos al viajar con 24 bultos donde había una tonelada de cocaína. La Armada de México informó que el decomiso derivó de “recorridos de patrullaje y vigilancia marítima realizados por efectivos navales”. Lo que la dependencia no dijo es la labor previa que ha existido en éste y otros operativos en el Pacifico mexicano como parte de los mecanismos de colaboración con el Comando Norte que en los últimos años han incrementado las labores de intercambio de información.
“En línea con los objetivos de los Estados Unidos, la Fuerza de Tarea Conjunta Interagencial Contra los Carteles (JIATF-CC) coordina estrechamente con socios institucionales y @GobiernoMX. Esta caída del 95% o más en el flujo marítimo demuestra lo que un enfoque unificado de todo el gobierno puede lograr”, publicó en su cuenta de la red social X la JIATF que coordina el Comando Norte.
El 2 de noviembre la Marina informó de la detención de tres individuos el 29 de octubre en el municipio de Coahuayana, en la costa michoacana, cabecillas de una célula de Carteles Unidos identificada como “los Pichilinguillos”. Su labor era controlar la franja costera entre el Faro de Bucerías y Huahua, de Coahuayana el municipio de Aquila. Este grupo que encabezaban los hermanos Bernardo, Leopoldo y Leobard Pulido Lombera, son gente de Juan José Farias Álvarez, “el Abuelo”, líder de Carteles Unidos, por quien el gobierno estadounidense ofrece una recompensa de 10 millones de dólares por información que lleve a su captura.
Los tres detenidos están acusados de asesinatos, secuestro, extorsión y tráfico de drogas en esta región de la costa michoacana. Su red de cómplices fue identificada con individuos que operan en las policías comunitarias de Coahuayana y Aquila, señalados como para de la red de protección para facilitar el tráfico de cocaína en la costa michoacana y como primera línea de contención a los grupos antagónicos pertenecientes al Cártel de Jalisco Nueva Generación (CJNG), que buscan controlar esta parte del litoral del estado.
DETRÁS DE LOS DESPLIEGUES
Las estaciones del Sistema de Vigilancia de Operaciones Marítima y Aéreas (Air and Marine Operations Surveillance System (AMOSS)), es una plataforma de alta tecnología desarrollada por la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP), que desde el año 2015 comenzó a ser compartido con las Fuerzas Armadas de México a partir de los ejercicios Amalgam Eagle. La red AMOSS se comparte de forma bilateral a través del Comando Norte (USNORTHCOM), como eje para coordinar la seguridad fronteriza, marítima y el control del espacio aéreo.
La base es el Centro de Operaciones Aéreas y Marinas (AMOC por sus siglas en inglés), ubicada en Riverside, California, con varias subsedes a lo largo de ciudades fronterizas como San Diego, Tucson, Uvalde, Yuma, Laredo, El Paso, McAllen y otros puntos en la costa este y norte de la Unión Americana.
Documentos del Comando Norte sobre las operaciones de apoyo a la Armada de México, señalan que las terminales AMOSS operan dentro de los centros de mando y control, como el Centro Nacional de Vigilancia y en las comandancias de regiones navales del país.
Las responsabilidades de la Comandancia de Operaciones Navales para misiones de intercepción de buques o embarcaciones sospechosas en los litorales del país, son la coordinación de embarcaciones, aeronaves y tropas de la Marina como respuesta a la detección de estos objetivos que son reportados por el Centro de Operaciones Aéreas y Marítimas (AMOC) a la Unidad de Inteligencia Naval, “con el fin de que sean analizadas y utilizadas en otras operaciones para hacer frente a las organizaciones criminales trasnacionales”.
De acuerdo con los documentos, entre los primeros acuerdos que se tomaron entre la Semar y el Comando Norte están: “Coordinar el apoyo técnico cuando las terminales AMOSS de las agencias de la Armada de México lo necesiten. Proporcionar información a la AMOC sobre la capacidad de la Armada de México en caso de que se requiera una iniciativa bilateral. Establecer la comunicación entre las autoridades de AMOC y Semar según sea necesario en cualquier nivel, con el fin de generar la sinergia necesaria para hacer frente a las organizaciones criminales internacionales que afecten a los Estados Unidos y México. Facilitar el intercambio de información de inteligencia entre la AMOC y la Semar. Coordinar o proponer operaciones contra organizaciones criminales internacionales que se lleven a cabo entre la CBP y la Semar. Proponer cambios en los procedimientos para responder ante una aeronave sospechosa, dentro de la Semar, con el fin de mejorarlo. Promover el fortalecimiento de las relaciones entre la AMOC y la Semar en el marco de las misiones que tiene cada organismo”.
Las terminales AMOSS tienen un propósito estratégico, dentro de las operaciones de inteligencia y despliegues navales de la Armada. La integración de radares binacionales permite visualizar en tiempo real la señal de radares ubicados en áreas estratégicas, como fronteras o zonas costeras, para emitir alertas tempranas de blancos de interés. Esto permite monitorear y rastrear vuelos ilícitos o embarcaciones sospechosas que se dirigen a aguas nacionales o al espacio aéreo nacional. Se complementan con otros sistemas operativos de la Armada como el Sistema Integral de Operaciones Navales, que coordina el despliegue de patrullas oceánicas, interceptoras y aeronaves, como ha quedado demostrado en varias de los decomisos de droga este año en las costas de Chiapas, Oaxaca, Guerrero, Colima y Michoacán.
El documento cita el caso cuando la inteligencia naval recibe el reporte de la Comandancia de Operaciones Navales para revisar la terminal de AMOSS e identificar rastros de navíos o aeronaves sospechosas. “A veces cuando reciben la llamada, la señal ya se ha desvanecido, sin embargo utilizando la información del reporte puede ser localizada. Es importante señalar que el servicio de inteligencia de la Región Naval donde se encuentra o se encontraba la señal, si cuenta con información sobre la posición en la que se desvaneció, puede enviar tropas a la posible zona de aterrizaje o ubicación”.
Juan Veledìaz / @velediaz424 / EstadoMayor.mx