México, 22 de junio.- La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) prepara la lista de aeronaves que deberán quedare aseguradas para operar en lo que queda de este año y todo el 2019. La flota de aparatos no tripulados sigue creciendo. Solo contempla a tres de los tigres F-5F para seguir operativos, los demás al museo.
Se acaba el sexenio y con él la primera de tres etapas de modernización en material aéreo, en equipos de navegación, en recursos de apoyo en tierra con los que la FAM busca posicionarse como un arma acorde con las exigencias de cobertura, vigilancia y resguardo de la soberanía nacional desde la perspectiva de la defensa aérea.
Para hacerlo, la FAM deberá contar con una flota moderna, con pilotos y personal de tierra altamente capacitados y con mandos que estén a la altura del reto para avanzar rápidamente hacia sus metas. Una de ellas es la de contar con una flota completa o por lo menos operativa en el mayor porcentaje posible.
Evitar accidentes e incidentes es otra de las metas de la FAM en este final de sexenio, que ha sido el peor para la Fuerza Aérea, con 60 accidentes (casi el doble de los registrados con Fox y Calderón), más de 20 fallecidos y pérdidas millonarias, en dólares y euros, en material aéreo nuevo usado.
No en balde el principal activo de la Sedena -después de contabilizar sus 12 mil 331 edificios no habitables- son sus aeronaves de ala fija, de ala rotativa y no tripulados.
Las estimaciones de la Sedena para el valor de su flota aérea (que incluye refacciones, equipo satelital, activos aéreos y material para entrenamiento) es de 29 mil 628 millones 580 mil 124 pesos. Le siguen en importancia sus equipos terrestres y luego los de telecomunicaciones.
Por ello, la FAM necesita asegurar a la brevedad las 403 aeronaves con las que cuenta, estén o no en óptimas condiciones para volar y cumplir misiones. Y de hecho una parte de ellas no está para alzar el vuelo.
Un primer grupo, el más amplio y central de la flota aérea militar, está integrado por 296 aparatos:
- 12 EC-725 Cougars,
- 16 UH-60M Black Hawk
- 2 UH-60L Black Hawk
- 10 MD-530 Mc Donell Douglas
- 5 Bell-412 EP
- 14 Bell-407 GX
- 1 Bell-206 JR B-III
- 3 Bell-206 L-IV
- 5 Bell-206 L-III
- 16 Mi-17
- 1 Agusta Westland 109 SP
- 3 Bell-407 GX
- 45 T6-C Texan
- 9 Pilatus PC-7
- 8 CASA-295 M
- 2 Porter PC-6
- 1 C-27J Spartan
- 1 Boeing 737 2B7
- 3 Boeing 737-800
- 1 Boeing-737-33ª
- 2 Hércules C-130MK-III
- 1 Gulfstream G-500
- 1 Challenger 650
- 1 Learjet 45XR
- 1 Cessna Citation Sovereign 680
- 1 Cessna Citation C&C
- 2 Cessna 501 Eagle EII
- 2 King Air 350i
- 3 Plataformas Aéreas Embraer EMB-145 (AEW&Cy MP)
- 3 F-5 (1 F-5F Mat. 4501 y 2 F-5E Mats. 4506 y 4508)
- 18 Aeronaves No Tripuladas (Hermes 450, UAV Guerrero, UAV Ehecatl, S-45 Baalam, G-2T)
- 7 King Air 350i
- 10 Cessna 182s-Sky Lane
- 5 Stearman PT-17
- 25 Grob G-120 TP
- 19 Cessna 182-Sky Lane
- 24 Pilatus PC-7
- 11 T6-C Texan II
- 1 SA-330JM Puma
Un segundo bloque de 74 aeronaves de la FAM -entre las que hay al menos 8 aparatos asignados a Pemex- integran otra parte del material a asegurar. Un último bloque de 23 aeronaves completa el estado de fuerza volante. Este último incluye solo a un tigre F-5E, Matrícula 4510, el cual posiblemente sea rehabilitado en 2019, según la FAM.
La comandancia de la Fuerza Aérea está en el proceso de decidir cuál será la aseguradora que proteja a la flota que lucha por reconstituirse. Inbursa, Seguros Atlas, Banca Afirme y HSBC están en la puja para presentar las mejores propuestas a la Sedena.
Jorge Medellín
@JorgeMedellin95
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